Det är dax att köpa en Tesla! Själv köpta jag min första 2018 och har varit en trogen ägare sedan dess med både Vitnos modell S 85 och Sötnosen sotnos model S 100D. Mycket kan man säga om Teslaföretaget som kämpar för att bli störst i världen. Redan idag så är aktievärdet totalt större än konkurrenterna tillsammans.
Vad får du då?
Världens mest sålda elbil (Tesla model Y) som tillverkas i Amerika, Europa eller i Kina.
Ett 20 år gammalt bolag som bara ha tillverkat elbilar.
Ett företag som satsar mer på datakraft och programvara än motortekniken. Investerar 5 miljarder kronor på nästa stordator som skall användas internt.
Ett företag som bygger bilar, solceller, batteripack, ladd stationer och robotar. Allt för att påskynda övergången till grön elektricitet.
En excentrisk ägare Elon Musk som också satsar sina pengar på SpaceX, Neuralink, Boring Company och OpenAI.
Tillverkar 2 miljoner bilar per år just nu. Effektiviseringen gör att denna tillverkning bara ökar och ökar.
Snabbar bil än de flesta elbilar då man satsat på fart.
Snyggare? Det är upp till betraktaren att avgöra!
Bil som alltid är uppkopplad på molnet (WiFi eller 4G/5G)
Mjukvarustyrt innehåll.
Programvara som uppdateras på distans.
Säker bil som är svår att tjäla. Med pinnkod och 2-vägs säkerhet.
Ett fantastiskt ladd nätverk över hela klotet.
Mycket lastutrymme pga den låga tyngdpunkten och platta batteri.
Autopilot (farthållare), utökad autopilot (adaptiv farthållare och motorvägskörning) eller Självkörning (klarar trafikljus annars inte godkänt i Europa ännu)
Attraktiv bil som håller sitt pris på begagnatmarknaden bra.
Ny byter STCC skepnad. Swedish Turing Car Championship – Skandinavisk Elitracing ändrar sina bilar från fossila bränslen till eldrift endast.
I Helsingborg förra veckan så presenterades framtiden för cirkusen som nu kommer kunna erbjuda evenemang inne i städerna och inte bara på våra tävlingsbanor i Sverige. Nästa år kommer Helsingborg bli en sådan plats dit du kan se fartfyllda evenemang på nära håll den 16-17 juni 2023.
STCC startade 1996 och detta är nu den enskilt största förändringen av sporten enligt Micke Bern, vd för STCC.
De 2 första bilarna som visades upp på invigningen var 2 styck Tesla modell 3 med 550 hästkrafter och en acceleration på under 3 sekunder för 0-100 km/h.
En intressant nyhet är att bilarna har producerats helt utan hjälp från Tesla med ett nytt 800 volts system och ett batteri på 45 kWh. Det blir inte mycket likheter med det som Tesla normalt erbjuder i sin S-3-X-Y serie.
Företaget EPWR bygger just nu de helt nya elektriska STCC-bilarna, och man håller på med en första serie på 12 bilar.
Enligt Micke Bern så hoppas och tror STCC på många bilmärken och många bilar i nästa års serie. Det är dock inte officiellt vem som kommer att deltaga.
Det är mycket svårt att hantera dessa supermaskiner då man lätt får sladd och bilarna beter sig inte som tidigare racerbilar. Många förare kommer få kämpa hårt i vinter för att bli mästare på banan.
Mina flickor jobbade hårt på festivalen under en hel dag där både barnklasser var inbjudna och VIP-gäster för kvällens middag. Elbilar från Cupra, Audi, Volkswagen och Lynk & Co visades upp. Mycket simuleringar för hågade i simuleringstationerna där 850 personer testade att köra STCC.
Efter lite väntan och mycket kalendertid så dök min jobbakompis MG upp förra veckan. Beställd i september 2021 och levererad juni 2022. Samma typ av leveransproblem som hela bilbranschen har med komponentbrister och förseningar.
En leasing med lite extraval som tex öppningsbart glastak gav en månadskostnad på 3300 kr i 3 år.
Bilen fick en av de 44 eftertraktade elbilsplatserna på jobbet från eways. Delade laddning med bilen bredvid och fick totalt 1.6 kW/timme. För det bra priset 3 kronor per kW samt en månadskostnad på 300 kronor. Inte mycket hastighet och effekt att skryta med om man varit i nöd!
Bilen har varit redan sedan tidigare en överraskande bra erfarenhet. Från början blev Calle lite ledsen då han missade förra sommarens introduktionserbjudande på 1990 kr/månad. Men när han tänkte efter så blir årets nyare uppgradering en bättre lösning. Det mesta snäppet bättre och därför också några kronor dyrare.
Jag tog en provkörning och det var en bra upplevelse med acceptabel hastighet och stabil kaross. Inget gung som amerikanarna gillar så mycket.
Mycket reglage på ratten och mycket inställningar på skärmen i bilen.
Det kommer ta lite tid att vänja sig och att hitta inställningarna.
Jag hade lånat ut min 1-fasladdare för att kunna ladda hemma i Malmö men Calle ville inte testa då han inte hittade någon möjlighet att reglera laddningeffekten. Bilen hade förmodligen tagit fulla 16A på en fas och bidragit till lite för mycket värme i urtagen. I hans tidigare BMW i3 så fanns möjligheten men han hittade inte detta just nu. Han for googla lite och se om han missat detta. Han har beställt en 3-fasladdning hemma som skall installeras inom någon vecka.
Snygg bil från alla vinklar. Vi var 4 som fyllde bilen idag där vi satt rymligt och bra.
Lite fakta från Hedins Bil:
Populära MG ZS EV är uppdaterad med ny design, längre räckvidd och nu med MG iSMART. MG ZS EV är en intelligent, helelektrisk och familjevänlig SUV som tar dig upp till 440 km WLTP på en laddning. Det gör bilen perfekt för både stadskörning och långresor.
Snabbladdning upp till 80 % på 40 minuter MG ZS EV är perfekt för den som vill köra en bil som är rymlig, praktisk, funktionell och framförallt få en körupplevelse utöver det vanliga. MG:s ZS elbil kombinerar den senaste EV-tekniken med MG:s ikoniska teknik från sina sportbilar.
Bagageutrymmet är på 448 liter vilket är stort nog för en resa med familjen. Vill du fälla baksätena utökas utrymmet till hela 1 166 liter. Om du är i behov av ytterligare lastkapacitet går det att lasta 75 kg på taket. ZS är smart designad och skapad för att förvara större paket i kupén och med en dragkapaciteten på 500 kg
Modern och smart design Nya MG ZS EV har en smart elektrisk design som tar den vanliga kompakta SUV:en till en helt ny nivå. Med sin intelligenta, elektriska design med en front utan galler, starka LED-lampor, 17” aluminiumfälgar med navkapslar och attityd är den helt nya MG ZS EV en bil som verkligen sticker ut. Med den medföljande appen MG iSMART kan du till exempel styra bilens klimatanläggning, se bilens position samt låsa och låsa upp bilen.
7 års nybilsgaranti MG ZS EV erbjuder 7 års nybilsgaranti på bilen och elektroniken. Tack vare intelligenta och tekniska lösningar minskar potentiella säkerhetsrisker och förbättrar körupplevelsen. Dessutom har batteriet ett kapslingsklass IP67 som visar att det är både vatten och dammtätt. Batteripaketet förstärks med en balk som sitter i en aluminiumram som i sin tur ska se till att batteriet inte skrapas.
Försäljningspriser: MG ZS Luxury 439 990 kronor Tillägg för metalliclack: 7 500kr. 70 000 kr i klimatbonus**.
Blandad elförbrukning 17,8 kWh/100 km enligt körcykeln WLTP. Privatleasing baserat på 24/36 mån, 1 000 mil/år, inkl service, exkl uppläggnings- och aviavgift vi Santander. *Klimatbonus beslutas och utbetalas av Transportstyrelsen och kan vara lägre för juridiska personer än angivna belopp. För mer information se transportstyrelsen.se. Bilar på bilderna kan vara extrautrustade. MG ZS EV levereras med garanti 7 år eller 150 000 km för fordonet. Garantin för drivlinans batteri är 7 år eller 150 000 km.
Företaget Elonroad som jag skrivit om tidigare och som har en lokal vid sidan om padelhallen nere vid Tetra Pak i Lund, har ett experiment i Helsingborg. Det är på H22 City Expo i Helsingborg som Elonroad har placerat ut ett flertal bilar som står på deras laddskena som ligger mitt på vägen.
När bilarna lämnas tillbaka och placeras ovan laddsystemet så sker laddning utan kabel automatiskt.
Så här lockas ni alla till användning av dessa bilar:
Tänk dig en elbilspool med laddning utan sladd, där tekniken ser till att batterierna blir påfyllda när du lämnar tillbaka bilen. På Rektorsgatan testar stadsbyggnadsförvaltningen en mobilitetshubb där du kan hyra elbil i stort sett mitt i gatan. Det blir världens första elbilspool där bilarna får ström via en laddskena i gatan! Hubben är ännu ett steg i arbetet för mer utrymme för människor och mer hållbara sätt att ta sig fram.
Utvecklingen på elbilsfronten går snabbt och elbilar blir allt vanligare i stadsmiljön. Med det ökar också behovet av laddplatser – men dagens laddstolpar tar plats i stadsmiljön och kräver sladd. Och när du hyr en elbil behöver du se till att den är laddad innan du lämnar tillbaka den. På Rektorsgatan testar vi framtidens laddningsstruktur. För hur lång tid framöver är det egentligen rimligt att behöva ha en sladd för att ladda en elbil?
Här laddas bilen direkt från en skena i gatan, samtidigt som vi erbjuder en bilpool som kan minska behovet av den egna bilen. Vi vill ju att det ska vara nära och enkelt att gå med! Men inte nog med det, precis vid busshållplatsen finns förutom elbilspoolen, även cykelparkering, grönska och sittytor.
På Södra Storgatan finns vår första mobilitetshubb. Den har utformats för att hindra bilarna att köra fortare än de ska samtidigt som den skapar sittplatser och cykelparkering och tillför grönska och belysning till platsen. På Rektorsgatan har vi fokus på att göra det enklare att välja annat än en egen fossildriven bil, som till exempel att hyra elbil när det behövs eller välja buss eller cykel.
Så hur jobbar vi då? Tillsammans förstås! Genom att koppla ihop dem som arbetar för att göra Sveriges gator hållbara och levande med spjutspetskompetenser inom elektrifiering har vi bättre förutsättningar att lyckas än var och en på sitt håll. Mobilitetshubben på Rektorsgatan är en del av forskningsprojektet Steet Moves 2, ett Vinnovafinansierat projekt som leds av ArkDes Think Tank i samarbete med bland annat städerna Göteborg, Helsingborg och Umeå. I Helsingborg är, förutom Helsingborgs stad, Öresundskraft, Elonroad och Move About med för att göra detta framtidsprojekt möjligt.
Värt att testa? Personligen tycker jag att detta experiment är mycket bra. Då det erbjuder en lysande enkelhet och flexibilitet samt erbjuder möjligheten till korta turer på ett rent och avgasfritt sätt i din närhet!
Jag satt och funderade på hur alla elbilar skulle kunna ladda på Teslas 2 olika supercharger-stationer. När man laddar på den ”gamla” version 2 stationerna så delar 2 parkeringsrutor på 150kW. Har en bil behov av mycket effekt så kan den bilen få prio och mer laddning och då kommer den bil som stått länge gradvis minska och få betydligt mindre. Det kan bli en fördelning 20 / 80 % om man har otur med sin granne.
Detta är kurs 1 för alla Teslaägare att aldrig placera sin bil så man tar laddenergi från sin kompis om det inte är nödvändigt då alla dubbla stationer är upptagna med minst en bil.
För nya laddplatser med bara CCS2 laddstationer så är detta inte ett problem då platserna har 250 kW per stolpe. Inte riktigt sant dock då hela laddplatsen har en begränsning på ett antal MW. Då kan stationerna begränsa det totala energiuttaget. Detta är nog ett problem som inte uppkommer så ofta ännu. Men vi vet inte hur törstiga framtida elbilar blir.
Jag planerade göra en karta på alla positioner som de olika elbilarna har. Men det behöver jag inte då Håkan Öqvist och ”Tesla Owners South Sweden” har gjort just det:
Allt fler av bolagen som bygger laddsystem går ihop och möjliggör att du kan ladda på många ställen. Dock är priset för högt och orimligt.
Det senaste jag lästa var Volvo och Polestar som erbjuder plugsurfing. En grupp av laddplatser där tester har visat på väldigt dyra resor dock med ett mycket stort antal laddpunkter. De skall nu inkluderas i Ionity vilket erbjuder hög laddhastighet på många fler platser. Priset kan bli ner emot 3.53 kr/kWh vilket är mycket bra.
Jag har varit lite oförstående till Volvos planer på att supporta sina kunder med ett bra alternativ för laddning. Som ny elbilsägande så är första tiden efter köpet det viktigaste då man skapar sina nya vanor och skall lära sig att hantera laddning. Då vill man att det skall fungera både inne i bilen och ute på vägarna.
Från Volvo och Polestar:
Nybilsägare av elbilar från Audi, VW, BMW, Mercedes, Ford m.m. har redan speciella avtal som möjliggör laddning till kraftigt rabatterade priser på IONITY. Nu är det dags för Polestar- samt Volvoägare att få liknande priser!
Ladda på en publik laddstation Det är enkelt att planera din körsträcka och hitta laddstationer längs vägen. Google Maps är inbyggt i Polestar 2, så du har alltid tillgång till den senaste trafik- och navigeringsinformationen. Om du kopplar ditt Google-konto till din Polestar kan du också planera rutten i förväg i datorn eller telefonen. Dina sökningar och favoriter dyker automatiskt upp i infotainmentsystemet.
Smidig laddning med Plugsurfing Vid köp av en Polestar 2 medföljer ett Plugsurfing-kort. Med Plugsurfing får du bekväm laddning ute på vägarna, med tillgång till över 200 000 publika laddningsstationer runtom Sverige och i Europa. Tack vare Polestars partnerskap med Plugsurfing används en och samma metod för autentisering och betalning oavsett operatör. Allt du behöver göra är att hämta appen, aktivera kontot och börja ladda.
IONITY gör laddningen billigare Polestar-förare kan också använda sitt Plugsurfing-kort på IONITY-laddstationer. Om de gör det kan de ladda batteriet helt till den reducerade avgiften på 3,53 SEK per kWh. Avtalet för reducerade avgifter gäller i 12 månader och är giltigt för alla befintliga Polestar 2-ägare samt nya kunder som beställer sin bil före 30 juni 2022. Den reducerade avgiften är tillgänglig via Plugsurfing-kortet och Plugsurfing-appen, när den har uppdaterats till den senaste versionen.
Audi som är en del av Volkswagenkoncernen erbjuder sitt e-tron kort.
Audi erbjuder 2 möjliga kort-lösningar. Transit eller City. Där man får Transit det första året vi köp. Transit används för längre resor och för bilar som har snabbladdning. City har ingen tidsgräns så det kan du koppla upp när du behöver och inför en semester.
Transit – för helelektriska Audi-fordon
Laddar du ofta när du är ute och reser och föredrar att göra det snabbt? Då är vår Transit-taxa precis rätt för dig – inklusive rabatterad IONITY högeffektladdning. Vår rekommendation för bilförare som kör långa sträckor och elbilar.
Följande ladd-operatörer ingår i e-tron Charging Service – E.ON, E-flux, Virta, EVbox, Park&Charge, Recharge
Fasta avgifter
Engångsavgift för aktivering-Grundavgift 189,45 SEK / månad
För alla de som rör sig kortare avstånd och fortfarande vill vara flexibla: Med vår City-taxa kan du ladda billigt när du behöver det. Särskilt lämplig för pendlare och plug-in hybridförare.
Följande ladd-operatörer ingår i e-tron Charging Service – E.ON, E-flux, Virta, EVbox, Park&Charge, Recharge
Fasta avgifter
Engångsavgift för aktivering 0,00 SEK Grundavgift 46,65 SEK / månad
Det nya är också att e-tron charging service utökas med Recharge. Recharge är det bolag som gått samman med McDonald’s och har sammarbete med IKEA och Preem för deras framtida storsatsning på laddplatser. Recharge har just nu 444 laddpunkter i Sverige.
Notera att när du stannar till på McDonalds så kan man betala med sin EasyPark-app vilket innebär att du inte behöver göra en extra registrering som tar tid och kan ta lite energi. Nästa gång har du kanske fixat detta men ditt EasyPark fungerar direkt då du redan har knutit dina uppgifter om betalning i denna app. Det enda du behöver göra är att välja laddpunkten på kartan i appen så är du igång. Detta är en service som finns i Norden.
Om du behöver ladda och vet inte var så kan detta vara ett bra sätt att börja ladda. Recharge har höghastighetsladdare och bra laddare överlag.
Volkswagen har ett liknande kort som Audi som heter ”WeCharge”. Priserna blir väldigt höga om du inte betalar en årsavgift på 1200 kronor eller mer. Skall du som ny elbilsägare betala 8.70 kr/kWh så motsvarar detta grovt 17 kronor per mil i körning.
Ett bolag som vi har på jobbet är eways. Ett bolag som siktat in sig på kommuner, organisationer och företag. De bygger inte mer än vad som behövs vilket innebär vad jag förstår lite för begränsade laddmöjligheter. Tex på vårt jobb har vi 44 styck laddare som alla går på enfas-laddning och som delar detta på 2 platser. 3.7 kW/h / 2 = 1.85 kW/h. Jobbar du en hel dag så kan du få ihop till 7-8 mils körning.
Fördelen med eways är att de finns och hjälper till att bygga vår nya infrastruktur. Nackdelen är att de behöver bli bättre på det.
Vattenfall Incharge
Ett annat alternativ svenskt alternativ är InCharge som nu också skall bygga laddning på Max hamburgares restauranger. 150 kW skall det bli. Med Vattenfall så får du tillgång till 21 000 offentliga laddningsstationer i Sverige, Norge, Tyskland och Nederländerna.
Teslas supercharger
Nu när du kan snabbladda de flesta elbilar med CCS hos Tesla supercharger så är detta också ett bra alternativ. Som elbilsägare på Tesla så registrerar man sig i Teslas app och knyter in ett kreditkort. Detta gör att man enkelt kan ladda utan att behöva göra något vidd laddplatsen mer än att välja rätt kabel.
Redan för några år sedan började Tesla prata om batteripack som skall klara att driva bilen 1000 kilometer. Idag har vi bilar som klarar 600-700 km maximalt. En utveckling som skulle kunna ge de fossila bilarna en sista spark i baken och som skulle kunna göra fossila bilarna onödiga.
Men det finns mycket som händer runt om som kan ge helt nya möjligheter.
Polestar har gått samman med det Israeliska bolaget StoreBot. Vilka tillsammans kan skapa underverk. Med motsvarande 1000 km på 5 minuter. Med start 2024.
Polestar ansluter sig till globala investerare och partners som Daimler, VinFast, Ola Electric och Samsung.
Volkswagen-koncernen har tillkännagett tre separata, men samtidiga partnerskap med företag som specialiserat sig på batteriutveckling. Dessa avtal inkluderar materialteknikgruppen Umicore, batterispecialisterna 24M Technologies och litiumproducenten Vulcan Energy Resources Ltd. Volkswagen ser ut att utnyttja dessa nya partnerskap för att vidareutveckla sina egna EV-battericeller.
Teslas avancerade batteriforskningsgrupp i Kanada i samarbete med Dalhousie University har släppt en ny rapport om ett nytt nickelbaserat batteri som kan hålla i 100 år samtidigt som det är bättre jämfört med LFP-celler på laddning och energitäthet. Kräver en jämn temperatur på 25 graderC.
QuantumScape är ett batteriteknikföretag som grundades 2010 med målet att utveckla skalbara, effektiva solid state-batterier.
I december 2020 meddelade batteriutvecklaren att den hade nått ett ”stort genombrott” i sin teknik genom att använda en keramisk separator, vilket ledde till framgångsrik testning av enskikts prototypceller. Efter att ha fördubblat storleken på sin ursprungliga pilottillverkningslinje avslöjade Quantumscape att den också hade utvecklat en 10-lagers cell.
I februari delade QuantumScape en annan bransch först med en enskiktscell som slutförde 400 på varandra följande 15-minuters snabbladdningscykler och fyllde på från 10% till 80% kapacitet samtidigt som den behöll över 80% av sin ursprungliga energi.
Vi vet att en av dessa biltillverkare är Porsche, som ägs av Volkswagen Group, en tidig finansiär av QuantumScape.
Group14 Technologies, en tillverkare av kisel-kolteknik för litium-kiselbatterier, meddelade att de har samlat in 400 miljoner dollar i en serie C-finansieringsrunda som leds av Porsche AG. Group14:s teknik kan bidra till att leverera celler med bättre prestanda jämfört med traditionella litiumjonbatterier och kommer att använda medlen för att börja bygga en andra tillverkningsanläggning på amerikansk mark för att påskynda tekniken till Porsche.
Group14 Technologies grundades 2015 i delstaten Washington som en spinoff från enerG2 med säte i Seattle. Sedan dess har företaget sett genombrott inom batterimaterial, särskilt kisel-kol, som kan leverera högre nivåer av energitäthet till litiumjondrivna fordon. 50% mer jämfört med traditionella litiumjonbatterier, enligt Group14.
Sammantaget så kommer det att komma batterier som är mycket stora, laddar snabbt och utan vätska som solida state-batterier. Frågan är dock i vilken takt som utvecklingen kommer och vem som kommer först. Skalning är alltid det värsta för små företag som nya. Dock finns stora företag bakom så de kan få hjälp att snabbt utveckla teknikerna och produktionerna.
Lite kommentarer från en ny ägare av en Tesla modell Y från en boende i Österrike. Vill du läsa hans inlägg så finns den refererad här. Jag kommenterar också med annan färg!
Jag tog ägandet av en ny Tesla Model Y i februari 2022 – så jag skriver den här recensionen efter cirka 3 månaders körning. Jag är en medelålders man som bor i Europa, Österrike och jag har kört en hel del bilar, mestadels men inte uteslutande från tyska tillverkare, i mer än 20 år. Det här är min första EV och jag tänkte att det kan intressera vissa människor att läsa min syn på Model Y eftersom jag tror att den skiljer sig mycket från recensionerna som jag har läst innan jag blev Tesla-ägare.
Byggkvalitét
Jag kan verkligen inte klaga på byggkvaliteten på min Tesla Model Y. Det var ett litet problem med ett gnisslande ljud men det fixades av en mobiltekniker direkt. Jag gillar bilens utseende, både interiören och exteriören, och jag kunde inte se några problem med byggkvaliteten alls med min modell som kom från Kina.
Åkkvalitét
Accelerationen – den är riktigt, riktigt rolig och verkar aldrig bli gammal. Jag har Long Range-modellen och undrar hela tiden hur dålig prestandaversionen måste kännas? Eller Model X-plaiden? …
Tyvärr lämnar åkkomforten mycket övrigt att önska: Det är en mycket ojämn åktur på allt annat än de mest perfekta gatorna. För en bil som kostade ca. 74k EUR hade jag förväntat mig mycket, mycket bättre.
Rätt kommenterat för 3 och Y. Har själv modell S med luftfjädring som ger lite bättre komfort. Dock inte perfekt! Tyvärr så har 3 och Y en stummare körning vilket gör att man känner ojämnheter lättare.
Programvara
Jag tror att detta är Teslas största fördel gentemot sina konkurrenter – en enhetlig mjukvaruplattform över alla modeller som får regelbundna OTA-uppdateringar. UI/UX är mycket bra och jag är förvånad över att det är en sällsynt händelse att jag önskar att det fanns fler fysiska kontroller i bilen. Jag tror också att den beryktade app-butiken som är tänkt att släppas i framtiden kommer att bli en stor hit. Bra jobbat Tesla – åtminstone på denna front.
Tesla är mer ett programvarubolag än ett bilbolag. De kan göra nästan vad som helst då det rör sig om programvara. Se bara alla spel och extraprogram som dessa bilar har men som saknas på övriga bilmarknaden. Programvara är svårt och det känns som de ger in sig på en nästan omöjlig uppgift med FSD då inte basfunktionerna ännu är lösta. Bra eller dåligt?
Men även om pekskärmen är lätt nog och tillfredsställande att använda, är tyvärr några av bilens kärnfunktioner funktionsmässigt av mycket tveksam kvalitet – som jag vill beskriva i de kommande styckena.
Bilparkering
Min senaste Volkswagen (VW) hade en autoparkeringsfunktion. Även om den inte var perfekt och jag använde den sällan, verkade den fortfarande vara mycket överlägsen bilparkering i Model Y. Jag är inte dålig på att parkera och vanligtvis mycket snabbare och exakt än de automatiska parkeringssystemen som jag har använt, men det har fortfarande en trevlig ”prylar”-känsla, så ibland försöker jag använda den. Det fungerade på ca. 50% av fallen som jag provade den med VW men bara mycket sällan på Model Y. Vanligtvis dyker inte ens ”P”-symbolen upp. Det gjorde det heller aldrig till en trång parkeringsplats – vilket skulle vara det enda riktiga användningsfallet för mig. Ibland avbryter/ger den bara upp mitt i parkeringen. I sitt nuvarande tillstånd tycker jag att det är helt värdelöst.
Jag har använt autoparkering på min uppfart men den når inte fram till garaget och fungerar då inte som jag önskar. 50% av fallen är inte bra nog för en bil som har sensorer runt om.
Autopiloten och jag blir rädda
Autopiloten är faktiskt väldigt fascinerande och mycket mer avancerad än de filhållningshjälpsystem som jag har använt i andra bilar. Det är fascinerande att uppleva bilen köra själv och det känns futuristiskt. Men det är definitivt ingen avkopplande upplevelse. Alltför ofta kommer det alldeles för nära trottoarkanter eller andra bilar och jag måste ta över. Det motsatta händer också ofta – autopiloten blir rädd. När en person står (även utan att röra sig) nära vägen slår den nästan alltid i bromsarna, detsamma gäller när körfältet kurvar runt parkerade bilar – i så fall stannar autopiloten helt. Fantombrott, särskilt på motorvägar, är tyvärr också en sak – det händer inte särskilt ofta men när det gör det verkar det riktigt farligt. Min partner vill inte att jag ska använda autopilot på motorvägar alls längre eftersom han säger att det gör honom för nervös och att han inte kan slappna av när han vet att den är på.
Vi har samma problem. 5 i familjen som använder Teslan men bara jag som vågar använda AutoPilot. Detta fenomen finns dock på andra bilar också då vi har en Audi med liknande funktioner som inte används där heller.
Att navigera på autopilot verkar farligt
Jag provade funktionen ”navigera på autopilot” ett par gånger och det brukar göra ett ganska anständigt jobb att välja rätt på- eller avfart; men när du tar en mindre avfart från motorvägen, agerar den på ett rent farligt sätt: den börjar gå sönder på den normala motorvägsfilen istället för att vänta tills den är på retardationsfilen – vilket är något du verkligen inte ska göra och få lära sig att inte göra i bilskolan, åtminstone i mitt land. Sättet det tar avfarten är också extremt ryckigt och på smala avfarter svänger det alldeles för hårt – så hårt att jag var tvungen att ta över ett par gånger eftersom det verkade som att vi skulle krascha in i bommarna. Jag brukar inaktivera autopiloten nu när jag tar mindre avfarter.
Hemma på vår avfart så trots att det är 2 fil-igt så blir det en väldigt ryckig avkörning där bilen samtidigt som den skall hitta en fil så skall bilen växla ner i olika steg till 50 km/h. Det flyter inte på som det borde. Hoppas detta kan bli bättre framöver.
Stoppljus och stoppskylt detektering
Detta är en funktion som ingår i ”FSD”-paketet och är den mest värdelösa av dem alla, åtminstone enligt min mening. Den stannar för trafikljus – alla trafikljus, oavsett om de är gröna eller röda. Jag förstår det bara inte. Det är det första jag var tvungen att inaktivera för det är inget annat än irriterande.
Ingen erfarenhet då jag bara har utökad Autopilot idag!
Inga varningar för korsande trafik och ingen dödvinkelassistent
Jag blev verkligen förvånad över att Modell Y inte har några varningar för korsande trafik vid backning och ingen dödavinkelassistent. De var bland de bästa assistentsystemen jag hade i mina tidigare bilar och jag kan inte fatta att de bara saknas helt – i princip alla andra bilar som jag känner till som har tillverkats under de senaste tio åren eller så har dem.
Enligt vad jag förstår så är detta en del som kan vara på gång framöver. Enligt vad jag läst mig till så kan det komma som en uppdatering. För säkerhetens skull!
Hastighetsgräns feldetektering
Jag är inte säker på om detta är specifikt för min stad eller om detta händer överallt men det här är ett riktigt irriterande fel och förstör autopilotupplevelsen även på helt raka vägar: Bilen läser hastighetsbegränsningsskyltar som är avsedda för den korsande gatan som om de var för den nuvarande. I min stad är de flesta kvartersgator 30 km/h-zoner medan huvudvägar har en hastighetsgräns på 50 km/h. Vid körning på en av huvudvägarna fortsätter bilen att läsa av de något vinklade hastighetsgränserna som är avsedda för de korsande gatorna och sänker sedan hastigheten till 30 km/h. Jag kan inte ens justera hastigheten till en högre inställning i sådana fall av någon anledning – jag måste koppla ur autopiloten helt. På en typisk resa på några km i min stad händer detta minst 2-3 gånger, ibland till och med oftare.
Tesla modell S från 2018 kan inte läsa skyltar utan använder sig av karttjänst eller liknande för att få fram hastigheten. Tyvärr så är denna karttjänst inte uppdaterad utan 50-vägar som idag blivit 40-vägar sedan 6-7 år tillbaka är fortsatt fel. Det blir då jobbigt att farthållaren väljer 10 km/h för fort hemma i vårt område. Denna tjänst borde vara något bilindustrin köper in? Vilket innebär att den borde vara tillförlitlig. Ännu inte!
Kalla på bilen
Jag fullkomligt älskar summon (inte smart summon eftersom det har förlamats till värdelöshet i EU av lagstiftare – jag menar den enkla fram/tillbaka kallelsen)! Jag älskar när det fungerar – vilket inte är så ofta tyvärr. Av någon outgrundlig anledning verkar Summon kräva en aktiv internetuppkoppling i bilen. Inuti underjordiska parkeringsgarage som tyvärr inte alltid är fallet. Jag hade redan situationen där summon skulle fungera för att flytta bilen till ett trångt ställe men det vägrade att fungera när jag flyttade ut igen. Varför använder den inte bara telefonens Bluetooth-anslutning? Jag förstår det bara inte.
Har inte använt funktionen då de 2-3 försök jag testat inte fungerat. Aktiv WiFi kom till i en uppdatering nyligen och förstör verklig möjligheten till att dra nytta av funktionerna.
Lokalisering – stadsskyltar känns inte igen (hastighetsgräns)
Lokaliseringen av bilen för Österrike är dålig – eller ska jag våga säga obefintlig? Tesla har en officiell närvaro i mitt land sedan 2017 – fem år sedan jag skrev den här recensionen. Men det verkar som att även den minsta lokaliseringsansträngning är för mycket. Den första lokaliseringsfrågan jag skulle vilja nämna gäller stads- eller stadsskyltar. Bilen känner helt enkelt inte igen dem som sådana. Vilket är dåligt, eftersom en stadsskylt också brukar betyda en hastighetsändring. På Autopilot svävar bilen glatt förbi stadsskylten med 100 km/h och saktar först efteråt. Om det blir gripet av polisen skulle det kosta alla körkort på plats.
Detta har vi inte i Sverige. I Danmark har man stadsskyltar som betyder hastighetsändring. Vet ej hur bilen klarar detta!
Lokalisering – hastighetsminskning efter hastighetsskylt
En annan lokaliseringsfråga verkar vara det faktum att bilen börjar sakta ner, mycket försiktigt, först efter att den har passerat skyltar för hastighetsbegränsning. Åtminstone i de länder jag känner till är detta olagligt – hastigheten som skylten anger måste matchas när man passerar den, inte efteråt.
Sant, vilket man i programvaran borde kunna fixa!
Lokalisering – felidentifiering av vägmärken
Ett annat irriterande problem är att bilen läser skyltarna ”slut på betald parkeringszon” i min stad som ”slut på hastighetsbegränsning”. Varje gång.
Lokalisering – navigering känner bara till en liten andel av laddarna
En stor förbiseende är också det faktum att bilen helt enkelt inte känner till de flesta laddningsstationerna i min stad. Navigeringen listar bara laddstationer från vissa leverantörer – de som faktiskt är en liten minoritet. Majoritetsleverantörens stationer (stadens egna laddstationer) är inte listade alls. Detsamma verkar gälla för andra städer i Österrike. Återigen, jag förstår helt enkelt inte Teslas lättja i detta avseende – alla EV-mobilappar som jag har provat (även icke-lokala) har en komplett lista. Det gör bara inte Tesla.
Sammanfattning; TLDR
Efter ungefär tre månader har jag väldigt blandade känslor för bilen. Att köra den (manuellt) är riktigt kul, att ladda den är lätt (när man använder en alternativ app för att hitta en laddstation) och jag älskar hur den ser ut. Å andra sidan känns det som att det inte är värt det. Jag skulle säga att mina främsta skäl för att skaffa den bilen förmodligen var de självkörande och andra autonoma funktionerna eftersom de verkligen fascinerade mig. Men just de verkar vara så omogna, så ”beta”-kvalitet och så fullständigt opraktiska att jag inte kan säga att bilen är värd det för mig – och jag har inte ens utvecklat den knappt fungerande regnsensorn eller den automatiska helljus. Det verkar som att nästan alla funktioner i bilen har en varning. Åtminstone för stunden. Mina förhoppningar är dock inte så höga att Tesla verkligen kommer att förbättra något väsentligt inom en snar framtid. De har haft 5 år i Österrike på sig att lägga till laddstationerna. Autopilot har funnits i många år nu. Och i hur många år har Tesla lovat FSD och Robotaxis? Det hela är lite nedslående.
Sammanfattning; TS100D
Växtverkan för oss i Skåne har gjort att service inte fungerar utan jag fick vänta i 3 månader. I Sverige finns service bara på 5 platser vilket innebär en stort problem för ägare och möjligheten till hjälp. Vi som har äldre Autopilot och självkörningssystem kommer inte få ta del av framtida FSD då detta nu bara utvecklas för nya bilar. En kostnad på 100 000 kr som bara går om intet! Kvaliteten att köra bilen med hjälp, går lättare i vår Audi än i Teslan. Dock fungerar motorvägskörning med adaptiv farthållare och filkörning väldigt bra för Tesla modell S 2018 på väg till sommarstuga under en timmes körning. Pluspoäng för detta! Tygmattor inne i bilen är av väldigt dålig kvalitet och rullar omkring i bilen. Tidigare ägare använde dubbelhäftande tejp men jag fick köpa nytt men med fortsatta problem. Den största fördelen med Tesla är möjligheten till att ladda på Tesla superchargers enkelt och tillgängligt. Detta försvinner nu gradvis då fler Tesla kommer ut på vägarna och fler elbilar börjar ladda på Teslas stationer. Vi har glastak på bilen som skulle kunna vara väldigt bra men toningen är så mörk att det upplevs som ett svart innertak. Detta kanske passar i Kalifornien men det blir för mörkt i Sverige! Att packa Tesla modell S och Y är också väldigt bra. Båda bilarna kan rymma mycket och är lätta att packa med dörr bak. Karttjänsten med satellitkartor är något som jag använder hela tiden. Mycket bra att se vart man skall från ovan istället för som en trådkarta. Tesla har mycket bra men det finns mycket som de borde lyfta från beta till användbart framöver! Min bil kostade 1 200 000 kronor som ny. Man kan begära mer för dessa pengar. Inte bara en snygg logga.
I en tidigare artikel så påtalade jag Teslas planer för framtiden att alla elbilar skall kunna ladda på den infrastruktur och de superchargers som finns. See artikel om hur man registrerar sig!
I Sverige ingår nu i första steget 542 Superchargers fördelade på 42 stationer från norr till söder. För att ladda sin elbil eller hybrid vid en Supercharger utan att äga en Tesla använder man Teslas app.
Hämta hem Teslas app på App store eller Googles motsvarighet.
Genom att bli medlem i och abonnera på laddning för 129 kronor per månad så kan du ladda för samma pris som alla Teslabilar gör. Lika billigt och lika dyrt då priset varierar beroende på belastning och tid på dygnet. Om du inte vill abonnera så går det också bra att fylla ditt batteri hos Tesla men då för ett högre pris liksom man får betala på Ionity utan abonnemang! 8.80 kr/kWh alternativt 7.30 kWh hos Tesla just nu. Vilket kan variera framöver och beroende på tidpunkt…
Anledningen till att Tesla nu öppnar upp laddning för alla bilar är förstås att de vill tjäna mer pengar. Det möjliggör en snabbare expansion då laddenheterna kan bli lönande direkt.
Notera på kartan (Se Teslas egen karta här) att de flitigaste använda laddstationerna inte finns med nu i starten. Tex i Skåne så kan du inte ladda på Löddeköpinge utan får passera Hallandsåsen för att ladda i Mellbystrand.
Röda laddplatser på kartan ovan, fungerar idag och de som har en blixt på sig är stationer som bara är tillgängliga för Teslabilar och de som har en parantes runt blixten är stationer där alla elbilar kan ladda. De cirklar som är gråa med blixt är laddstationer som är planerade och de flesta av dessa skall vara klara under 2022.
Notera att Tesla har 2 typer av laddkablar (Typ 2 och CCS) på sina laddstationer. Det är bara CCS laddkabel som fungerar för alla elbilar. Vilket innebär att du kan behöva en översättare till din bil. Alternativt så går det inte ladda supercharger >= 250 kW. Som är Teslas övre gräns idag. Typ 2 används idag bara av äldre Modell S och X. Nyare Teslabilar är konverterade eller har bara CCS i Europa.
Priset på elbilar steg med 42 procent under årets fyra första månader. En elbil kostar nu 479 000 kronor i medianpris. Motsvarande pris för en bensinbil är 190 000 kronor.
Det senaste året har priserna på begagnade elbilar fullständigt rusat. Sedan april förra året har priset på en begagnad elbil som gått mellan 1 000 och 14 999 mil med registreringsår 2012-2021 ökat med 77 procent, och bara i år är prisökningen på elbilar 42 procent.
Prisutveckling januari-april 2022*
Elbilar: medianpris 479 000 kronor, upp 42 procent
Miljö/hybridbilar: medianpris 299 000 kronor, ner 6,6 procent
Bensinbilar: medianpris 190 000 kronor, upp 2,7 procent
Dieselbilar: medianpris 245 000 kronor, ner 1,6 procent
Det är svårigheter att beställa och få ny elbil utan att vänta halvår och år som gör att begagnatmarknaden nu går upp i pris. Intressant är att hybridpriserna går ner lite.
Det är galet idag på bilmarknaden då komponentbrister stänger ner hela fabriker på löpande band. Skiftet från bensin / diesel har slått över så elbilarna har blivit de flestas första hand val. Enda sättet att byta till el inom en rimlig tid är då att köpa begagnat.
Efter lång väntan. Öppnade min service i början av mars och fick tid 14:e maj för mina problem. Det visade sig vilket jag inte fått någon information om att Tesla i Malmö stängt service under februari, mars och april.
De bokade bara ärenden som krävde omedelbar service pga av viktiga fel såsom, fungerar ej!
Därför fick jag tejpa ihop höger framruta under 2 månader och invänta denna service vilket skulle klaras ut under 4 timmar. Men efter min Uber-tur hem så blev det att släpa sig tillbaka till verkstaden för att få låna en Tesla modell S 75 som jag nu lånar i några dagar. Skall på utflykt under helgen med svärmor så det gäller att man kör både lugnt och försiktigt nere i Höllviken.
Vi får se vad notan slutar på då jag godkänt en service på 18 000 kr.
Det fanns många bilar på plats utanför Malmöverkstaden:
En notering som jag gjorde var att de 2 bilarna som fanns inne i bilhallen kom från Kina (Modell 3) och Berlin (Modell Y):
Lite spännande att de nu fått en utställningsbil från fabriken i Berlin. Kul!
Vill du veta hur man tolkar VIN-nummer så fungerar det såhär:
Rad 11 kan kodas enligt denna lista:
1 = Menlo Park, CA
3 = Hethel, UK
P = Palo Alto, CA
A = Austin, Texas
B = Berlin, Germany
C = Shanghai, China
F = Fremont, California
N = Nevada
S = Sparks
Fortsätter man med rad 8 så hittar man vilka motorer som finns:
Digit 8: Motor/Drive Unit
5 = P2 Dual Motor (Designated for Model S & Model X)
6 = P2 Tri Motor (Designated for Model S & Model X)
A = Single Motor – Standard / Performance (Designated for Model 3)
B = Dual Motor – Standard (Designated for Model 3)
C = Dual Motor – Performance (Designated for Model 3)
D = Single Motor – Standard / Performance (Designated for Model Y)
E = Dual Motor – Standard (Designated for Model Y)
F = Dual Motor – Performance (Designated for Model Y)
Du behöver inte serva din Tesla om du inte vill. Inget krav finns för att dina garantier och försäkringar skall gälla i skillnad emot hur traditionellt bilägande har varit. Tidigare så var en av nyckelpunkterna när man skulle köpa en begagnad bil, kontrollen av att man skött sina årliga service och kontrollen av serviceboken. Men det gäller inte längre för Teslas bilägande.
Enkla service som byte av luftfilter och byte av torkarblad kan vem som helst fixa och alla verkstäder hjälper gärna till.
Utseendet 2018 när jag köpte min första Tesla såg helt annorlunda ut. På den tiden så fanns det 2 olika service att välja ibland. Liten som kostade 6000 kr och en större som kostade 10000 kr. På den stora så byttes alla vätskor inklusive kylvätskan till det stora batteriet. Nu kan du själv välja de olika delarna du behöver hjälp med i Teslas app.
Så här ser rekommendationerna från Tesla ut idag.
Teslas ingenjörer granskar underhållsrekommendationerna löpande för att optimera din Teslas prestanda, tillförlitlighet, hållbarhet, säkerhet och andrahandsvärde.
Till skillnad från bensinbilar behöver en Tesla inga traditionella oljebyten eller byten av bränslefilter, tändstift eller avgaskontroller. I och med att de är elbilar är det till och med sällan bromsbeläggen behöver bytas eftersom regenerativ bromsning återför energi till batteriet vilket väsentligen minskar slitaget på bromsarna.
Läs din ägarhandbok för de senaste underhållsrekommendationerna för din Tesla.
Rekommenderad underhållsservice
Kupéluftfilter Din Tesla är utrustad med ett luftfilter som förhindrar pollen, industriutsläpp, vägdamm och andra partiklar från att komma in genom ventilerna. Tesla rekommenderar att du byter ditt kupéluftfilter enligt följande:
Model 3 Model Y
Tesla rekommenderar att du byter ditt kupéluftfilter vartannat år.
Model S Model X
Tesla rekommenderar att du byter ditt kupéluftfilter vart tredje år.
* För Model S och Model X som tillverkats 2012–2020 rekommenderar Tesla att man byter kupé luftfilter vartannat år.
Högeffektiva luftpartikelfilter (HEPA) Om din Tesla är utrustad med HEPA-filter rekommenderar Tesla att du byter det vart tredje år.
Däckrotation, balansering och hjulinställning Tesla rekommenderar att man växlar plats på däcken varje 10 000 km eller om skillnaden i mönsterdjup är 1,5 mm eller större, vilket som än kommer först. Aggressiv körning kan leda till att däcken slits snabbare och behöver service oftare. Obalanserade eller felinställda hjul påverkar hanteringen, däckens livslängd och styrningskomponenter. Se däcktillverkares ägarhandböcker och garantiinformation för ytterligare information.
Bromsvätsketest Tesla rekommenderar att bromsvätskan testas avseende föroreningar vartannat år och byts ut vid behov.
Luftkonditioneringsservice En luftkonditioneringsservice byter torkmedlet till luftkonditioneringen för att öka livslängden och effektiviteten för luftkonditioneringssystemet. Tesla rekommenderar att du följer följande schema för service av luftkonditionering:
Model 3
Tesla rekommenderar att du byter torkmedel till luftkonditioneringen vart sjätte år.
Model Y
Tesla rekommenderar att du byter torkmedel till luftkonditioneringen vart fjärde år.
Model S Model X
Tesla rekommenderar att du byter torkmedel till luftkonditioneringen vart tredje år.**
** Tesla rekommenderar att du byter torkmedel till luftkonditioneringen vartannat år för Model S som tillverkats 2012–2020 och vart fjärde år för Model X som tillverkats 2012–2020.
Vintervård Tesla rekommenderar att man gör ren och smörjer alla bromsok var tolfte månad eller varje 20 000 km för bilar i regioner med kallt klimat.
Vanliga frågor
Behöver min bil en årlig underhållsservice? Din Tesla kräver inte årligt underhåll eller regelbundna vätskebyten. Läs din ägarhandbok för de senaste underhållsrekommendationerna för din Tesla.
Måste jag ta min bil till ett Tesla Service Center? Med trådlösa programvaruuppdateringar, fjärrdiagnostik och stöd av våra Mobile Service-tekniker minskas ditt behov av att besöka ett Service Center. Om din bil behöver service kan du boka ett servicebesök genom Tesla-appen. Om du väljer att ta din bil till en annan verkstad än en Tesla-verkstad för underhåll eller reparation kan eventuella problem som uppkommer påverka din garanti.
Var hittar jag mer information om besiktning? Din bil behöver besiktigas regelbundet enligt lokala bestämmelser. Kontakta din transportmyndighet angående kraven i ditt land. Läs mer om vanliga frågor såsom var du hittar VIN, lyftpunkter, inställning av frihjul och genomförande av bromstester.
Kan jag överföra min Tesla serviceplan till den nya ägaren om jag säljer min Tesla? Du kan föra över den oanvända delen av din serviceplan när du säljer din bil. Planen kommer att föras över till den nya ägaren när ägarskapet för bilen behandlas genom Tesla. Se villkoren för din underhållsplan för mer information.
Kan jag avbryta min Tesla-underhållsplan? Du kan begära att avsluta din serviceplan närsomhelst och få tillbaka summan för alla kvarvarande årliga serviceinspektioner. Se villkoren för din underhållsplan för mer information.
Produktionen hos Tesla har begränsat antal bilar som blivit producerade fram till idag. Nu finns möjligheten till att öka försäljningen markant.
Fabriken i Shanghai har börjat producera bilar igen efter ett Covid-utbrott i stan. Ny tillverkas många modell 3 och Y. Både för Europa och Asien. Fabriken stod still 3 veckor under april månad och förlorade i storleksordning en produktion på 50000 bilar. Nystart på en helt sanerad fabrik.
Fabriken i Fremont, Kalifornien, USA som tillverkar alla 4 bilmodellerna går på högtryck och förväntas producera 10-20% fler än tidigare kvartal.
Fabriken i Austin, Texas, USA som bara tillverkar modell Y ökar sin tillverkning gradvis.
Fabriken i Berlin, Tyskland som också bara tillverkar modell Y ökar sin tillverkning gradvis.
I takt med att konkurrensen växer på elbilsmarknaden kommer Tesla också att behöva expandera. Det Elon Musk-ledda företaget verkar berett att kämpa för sin första plats med hjälp av sina Gigafabriker i Shanghai, Berlin och det nya huvudkontoret i Texas.
Tesla siktar på att producera upp till 1,5 miljoner fordon 2022. Det planerar också att starta produktionen på sina andra fordon senast 2023, inklusive Cybertruck, Semi och Roadster.
Enligt Automata Corp.s siffror ökade elbilsförsäljningen under första kvartalet i år. Medan EL-försäljningen fick dragkraft, rapporterade den totala bilindustrin en minskning med 15.3% i försäljningen av nya fordon, vilket tyder på ett skifte mot förnybara energifordon pågår för fullt.
Enligt car.info så såldes 26 069 elbilar under första kvartalet i år. Samtidigt registrerades 101 305 fordon sammantaget i Sverige. Detta innebar att 26% av nybilsförsäljningen var rena elbilar.
För Tesla så blev det en registrering på 3144 nya bilar. 12% av svenska elbilsförsäljningen.
Volvos dotterbolag Polestar sålde under samma period 1685 bilar men Volvo sålde 2118 elbilar vilket är förvånande mycket. Porsche sålde 315 elbilar. Jaguar endast 8 styck.
VW: 2964 Audi: 1317 Cupra: 237 Porsche: 315 Skoda: 799 Sammanlagt: 5632 (22% av alla nyregistrerade elbilar)
Kia levererade och registrerade 4525 bilar sammanlagt vilket var en hög siffra. Något som man kan följa på vägarna.
Slutklämmen är att 26% av svenska bilförsäljningen är elbil och 12% av dessa kommer från Tesla samtidigt som Volkswagenkoncernen levererade 22%.
Många nyfikna samlade sig kring Europcar:s hyrbil Cupra Born. Med samma platform MEB (Modular,Electric Drive Toolkit) och släkting som Volkswagen ID.3. Cupra som är SEAT:s sportbilsmärke som också genomsyrar formspråket i denna nykomling.
Utseendemässigt så lyfter Volkswagenkoncernen upp ID.3 och skapar en sportigare bil. Små skillnader dock i standardutseendet på utsidan. En annan logga och lite snyggare.
Min kollega Tobias körde runt i 5 dagar med denna hyrbil och kunde konstatera att likheterna finns med ID-serien och att Cupra har sina fördelar och nackdelar. Detta var hans lista på plus och minus:
Plus • Som id3 fast snyggare utvändigt (min hade iaf inte en ful kylarbelysning) • Annorlunda ”motor ljud” utvändigt som är trevligare än VWs futuristiska trams ljud
Minus • Lika dåliga reglage som id3/4 speciellt fram/back • Irriterande start/stopp ljud som jag inte kunde sänka mer (hittade inte iaf) eller ändra (id3/4 hade mycket trevligare och lägre ljudnivå) • Touch knapparna på ratten där man ska svepa för att öka/minska saker (även kasst på ID:arna, Skoda:s setup är lite bättre) • Likt ID måste ”trigger ljud” stängas av för röstkontrollen (finns ju en knapp) då den ofta triggades när som helst.
Om ett år kommer 27 MEB-baserade modeller att erbjudas från hela koncernen. Bilar i Volkswagenkoncernens elbilar som bygger på samma plattform är:
ID.3 och ID.4
SEAT el-Born
Cupra Born
Audi Q4 e-tron
Skoda Enyaq iV
Dessa bilar skiljer lite i utseende och form men med samma batterier och elmotorer.
Börsen tycker inte att det är OK att köpa upp Twitter. Elon Musk som gör mycket rätt gick över gränsen och kastade bort 728 miljarder kronor på en produkt som ingen vill använda mer. Gammal, reglerad och ålderdomlig. En produkt som används i USA men som fler och fler går ifrån. Hur tänker han?
Twitter som var Trump’s bästa vapen i sina valkampanjer och senare som amerikansk president innan han blev utesluten efter kravallerna vid Kapitolium 2021.
Trots min kritik så har Twitter idag idag ökat sin användning från dagligen 192 miljoner 2020 till 217 miljoner 2021. Dock blev det en förlust förra året men med en ökad omsättning på 37%.
Elon Musk vill bygga en möjlighet att kommunicera sin åsikter utan granskning och begränsningar. Jag misstänker att han vill både kunna skicka sociala åsikter och företagsåsikter utan att dessa skall begränsas av åsiktsregleringar. (Lite konstigt)
Det finns 1.3 miljarder twitterkonton men bara 330 miljoner aktiva konton.
Teslas aktie dök 12% efter att denna uppgift blev offentlig.
2 uttalande från Elon Musk.
Det fria ordet är en grundsten för en fungerande demokrati och Twitter är det digitala allmänna torget där frågor som är avgörande för mänsklighetens framtid diskuteras.
I en tweet före köpet skrev han också:
En policy för en social media-plattform är bra om de mest extrema 10 procenten till vänster och höger är lika missnöjda.
I dagarna så blev det en tur med bilen till Genarp söder om Lund. Genarps kyrka blev fotoplats för en bildserie. Det slår om till vår här nere i Skåne med 15 grader dagtid senaste tiden och under överskådlig framtid. Skönt!
Jag fick brev om service i brevlådan, trots att vi bor i Skåne.
Nu börjar det komma verkstäder privat som klarar att serva och fixa din Tesla. Jag vet att vi har ett företag i Bunkeflostrand och nu fick jag detta från Järfälla. Grufman Bil som specialiserat sig på amerikanska bilar och som inkluderat Tesla i sitt sortiment. Har du behov men inte vill vänta på Tesla så kan de kanske vara ett bra alternativ.
Jag ser fram emot fler verkstäder som börjar serva Tesla!
Om så, då finns det många alternativ just nu. I Europa så är det Volkswagen som säljer mest bilar. Anledningen till det är att då pratar man om koncernen Volkswagen.
I slutet av mars 2022 hade Volkswagen levererat 53 400 elbilar till sina kunder (en koncernandel på 54 %). Därefter kom Audi med 24 200 elbilar (24 %), Porsche med 9 500 elbilar (10%), ŠKODA med 8 800 elbilar (9 %) och SEAT/CUPRA med 2 200 elbilar (2 %). Hela Volkswagengruppen sålde 99100 fordon med eldrift under detta kvartal en ökning med 65% från samma period förra året.
Volkswagen säljer olika utseende och känsla men med samma batteripack (77 kWh) och samma elmotorer (204 hp) vilket innebär att de är väldigt mycket detsamma.
Idag finns det 4.5 miljoner elbilar i Kina och lite över 3 miljoner elbilar i Europa. Dock ökar antalet nya elbilar fortare i Europa just nu.
De främsta fordonskoncernernas elbilsförsäljning i Europa (Januari 2022):
Stellantis – 16.4% andelar (Peugeot märket på 6.9%)
Hyundai Motor Group – 13.2 % andelar (Kia brand på 7.2%, Hyundai på 6%)
BMW Group – 12.4% andelar (BMW märket på 9.7%)
Mercedes Group – 10.7% andelar (Mercedes-Benz märke på 9.5%)
Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance – andel 8.7%
Geely-Volvo – 8.3% andelar (Volvo märket på 6.7%)
Vill du följa trenden just nu och ta samma beslut som dina Europeiska landsmän så skall du studera listan nedan som visar 10 i topp försäljningen av bilmärken fram till någon gång under våren enligt https://insideevs.com/.
Tesla Modell 3 – 9 685
Kia Niro EV (e-Niro) – 7 542
Fiat 500 elektrisk – 7 377
Peugeot 3008 PHEV – 7 223
Tesla Model Y – 7 147
Audi Q4 e-tron – 6 800
Hyundai Ioniq 5 – 6 762
Hyundai Kona Elektrisk – 6 611
Renault ZOE – 6 527
BMW 3-serie PHEV – 6,340
Notera att insideevs.com inte har med några elbilar från Volkswagen ID-serien. Vilket verkar konstigt.
Vad skall du tänka på vid val av elbil?
A) Märke
Har du en knytning till ett specifikt bilmärke? Då har du idag möjlighet att välja en elbil från de flesta billeverantörerna (se ovan).
B) Bilbatteri
Storleken på bilbatteriet styr hur långt du kan köra innan du behöver ladda. Har du bara behov att kunna köra 10 mil per dag så räcker ett batteri på 25-35 kWh. Men vill du kunna köra 20 mil per dag bör du gå upp till 50-60 kWh. Vill du köra längre än så utan att ladda så bör du välja de största batterierna på 80-100 kWh. Tyvärr så är bilarnas pris betydligt högre när man väljer de största batteristorlekarna. En viktig notering är att elbilar oftast laddas mellan 20-80% och inte mellan 0-100% p.g.a. batteriets livslängd som blir bättre på detta vis.
C) Laddstyrka
De flesta rena elbilar idag är uppbyggda på 400 Volts-teknik. Vilket är grunden till hur mycket energi som kan brukas och med vilken hastighet du kan snabbladda. Nya bilar som Porsche/Kia/Hyundai har nu kommit med 800 Volts-teknik som då laddar nästan dubbelt så fort. Porsche fick sänka hastigheten för att det slet på batteriet vid nystart. Bilmärkena optimerar hela tiden så att du kan få maximal laddning och samtidigt max batterilivslängd. Framtida dyra elbilar kommer bygga på 800 voltssystem. Volkswagen och Tesla kör båda på 400 voltssystem (Vilket överraskade många när bilarna släpptes). Polestars nästa bil skall bli ett 800 Voltssystem.
D) Laddplatser
Tesla har idag ett eget snabbladdnätverk. Likaså Volkswagen, BMW, Daimler, Ford och Hyundai som är delägare i Ionity. Många av övriga bilmärken har inget att nyttja utan om man skall ladda snabbt så måste man betala höga priser. Volvo och Polestar är 2 märken som tyvärr inte har dessa infrastruktur byggen i ryggen. Ny kommer Eon och Vattenfall med bra laddare också som kan nyttjas av alla bilar. Tesla planerar att öppna upp sitt nätverk för alla elbilar framöver. Det går just nu på prov i Frankrike, Holland och delar av Norge. Skall du köra bara långresor så är en Tesla att rekommendera.
E) Priset
Tyvärr så är det du som köpare som får betala för den omvandling som håller på att ske inom bilbranchen. Priserna för elbilar är alldeles för höga med tanke på vad en elbil innehåller. Elbilar är billigare att tillverka och när priset på batterier sjunker så kommer priserna att pressas nedåt. Viljan att välja något miljövänligt är viktigare än priset för många och då får man betala det högre priset.
F) Driva 230-250 Volt utrustning
De senaste elbilarna har nu fått möjligheten att driva vanliga en-fas utrustningar. Det går under namnen V2G, V2L eller liknande. Det är inte enorm effekt du kan få ut ur dessa nya bilar men det är lite. Vilket innebär att din kompis i princip kan ladda upp din bil om du hamnat på noll i batteriladdning med sin bil. Ett snitthushåll som min villa i Lund drar 30-40 kWh per dygn (på 3 faser) och om du har ett batteri på 100 kWh så kan du driva en av faserna 6-8 dygn. Du kan dock driva din elmaskiner direkt från bilen såsom elmotorsågar, eldomkraft, kaffebryggare, och så vidare. Många har pratat om detta men få har nyttjat möjligheten. Exempel på bilar är Hyundai Ioniq 5, Nissan, Mitsubishi och dyrare Volkswagen modeller skall få möjligheten framöver.
En viktig parameter för elbil är att du kan ladda hemma. Snabbladdning och ladda hemma är lite olika. De flesta bilar kan laddas med 3-fas 16A laddning vilket motsvarar 11 kWh/timme. Detta är ett krav som man bör kolla upp. Om man sänker kravet och accepterar 7 kWh så ökar laddtiden betydligt och om man kommer ner till 3 kWh/timme så blir laddningen väldigt långsam. (Vi har dessa laddare på vårt jobb vilket är trögt och bara till för att du skall kunna ta dig hem)
H) Bilstorlek
Utvecklingen av elbilar har gått från exklusiva elbilar med högt pris till numera billigare bilar med fortsatt högt pris. Storleken på elbilar är idag spritt då man kan köpa små bilar som Renault ZOE eller Fiat 500 elektrisk. Eller så kan man idag välja SUVar som Audi e-tron, VW ID.4 eller Tesla X/Y. Många bilar säljs också som ordinära storlekar som Tesla modell 3, BMW 3, Kia eNiro. Om du idag vill ha en bil vald utifrån storlek så finns det mycket att välja på.
I) Avslutning
Det finns mycket att ta hänsyn när man skall välja och köpa ny bil. Om man vill följa trenden idag så är det rena elbilar som gäller. Hybrider är för dyra och omständliga och enda anledningen fram till idag har varit att du som företagare fått ett billigare pris än vid ren bensinare och dieselbil. Nu när elbilarna blivit så bra och försäljningen gått om hybriderna så finns det ingen återvändo.
För er som inte har ägt eller köpt en elbil. Alla elbilar sliter däck.
Kanske är det hur man kör, då mina 2 Teslor har haft 378 och 525 hästkrafter. Det ger lite spinn och det är säkert det som sliter på gummit. Nu är det så att det är roligt att kunna accelerera lite ut över det vanliga. Tidigare med bensinare så gick det inte så fort och med dieselbilen så gick det ännu trögare.
Sommardäcken hade nu 1 mm kvar innan de måste bytas ut och de införskaffades 2019.
Man behöver inte slita gummi och jag ser fler och fler nya elbilsägare som kör väldigt försiktigt i trafiken.
För de flesta nybörjare så är hastigheten och accelerationen lika med kostnaden. Ökar du medelhastigheten och om du accelererar så kan man direkt se hur mycket energi som går åt. Därför kan man ”spara” en hel del på att både köra tyst och långsamt.
Nu är Teslas motorer en av de motorer som har bäst effektivitet. Det är möjligt att köra motorväg och ändå ligga på och under 2 kW/mil.
Sommardäcken är nu på (Se montör i bild ovan) och jag ser fram emot service som är lördagen den 14:e maj med diverse förbättringar…
Skall beställa nya däck för snart byte..det kommer bli GoodYear SoundComfort. Nuvarande däck låter för mycket vilka är Michelin Sport+.
Under lördagen så blev det köbildning (= kaos) på Tesla supercharger i Löddeköpinge. Visst det var den sämsta tiden på veckan under lunchen men ändå. Ingen riktig ordning då det inte finns en naturlig in- och ut-fart från just denna laddplats. Det går att komma in från 3-4 olika håll och köra ut i lika många riktningar.
Tesla har på gång att bygga fler ladd-platser både i Malmö, Helsingborg, Halmstad och Avesta som skulle kunna avlasta lite. Men samtidigt skall de öppna upp för fler elbilar som inte är av märket Tesla.
Frågan är hur det skall gå!
Teslas app och på infotaimentsystemet så är informationen om statusen på ladd-platsen väldigt bra och tydlig. Det går inte att missa så man kan köra vidare till nästa…dock inte i vårt fall då vi bara skulle köra 20 mil fram och tillbaka till sommarstugan och behövde fylla upp några mil…
Löddeköpinge har alltid varit en av de ladd-platser som nyttjas mest då det är den enda på E6:an i Skåne idag.
Notera att om du loggar in på http://www.tesla.com så ligger alla dina laddningar listade i tidsordning:
Priset har varit 4.65 kr/kWh respektive 4.90 kr/kWh vilket motsvarar 10-15 kr/mil just nu.
Det är ännu så länge bra ordning på Teslas supercharger-ladd-platser tillsammans med web-inloggning och Tesla-appen! (Något som skulle kunna slås ihop till bara appen)
Planen för nya fabriken är att detta skall bli den största bilfabriken i USA och en av de största i världen. Den 7:e april 2022 så startade de första leveranserna av den nya Tesla modell Y med 4680 batterier från Texas. Det innebär att man gått ifatt och förbi den modell som byggs i Berlin trots att man började bygga fabriken långt efter.
Elon Musk presenterade en stor fabrik genom CyberRodeo-festen som förutom presenterade nuläget men också om framtiden på den nya fabriken som kommer innehålla både CyberTruck, Roadster och Semi-truck men också den nya RoboTaxi-bilen som enligt Elon kommer bli något alldeles extra som vi inte har sett tidigare.
Arbetet med full självstyrning (Full Self Driving) pågår och är i fokus tillsammans med att få igång fabrikerna så att man snabbt får volymfördelar och att man kan beta av förväntade beställningar så snabbt som det är möjligt.
Tesla bekräftade att 500 000 Modell Y är målet för fabriken som noterats tidigare.
De första modell Y levererades till kund under invigningsfesten.
En rolig detalj under invigningen var användningen av 100:tals drönare. Som bildade mönster i luften ovanför fabriken i olika färger.
Drönarshower har blivit ett populärt sätt för firande att sätta upp fantastiska skärmar och bilda massiva konstverk i himlen som Tesla gjorde. Några av bilderna var delstaten Texas, dess Model Y- och Cyber Truck-fordon som vi sa tidigare, och naturligtvis skulle det inte vara en Elon Musk-händelse om den inte inkluderade en Doge.
Fabriken kommer som syns i inledningen att täckas av solceller. Det blir en stor yta som kan ge mycket energi till fabriken. Mönstret kommer bilda texten TESLA så att det blir lätt att se fabriken från satelliter framöver.
Börsen svarade svalt på presentationen så börsen gick nedåt dagen efter festen!
teslajohanssons.tips 